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跨省建“衛星工廠”,合力做大特色產業——川渝交界線 牽手故事多跨省建“衛星工廠”,合力做大特色產業——川渝交界線 牽手故事多
2021-01-20 09:25:13   來源:四川在線   

         成渝地區雙城經濟圈產業合作示范園調研行①

開欄語

成渝兩地產業合作,園區是重要載體。

1月8日,重慶市經信委和四川省經信廳公布首批成渝地區雙城經濟圈產業合作示范園區名單。對于首批上榜的園區來說,合作方向如何明確,產業協同如何開展,困難障礙如何破解,都是急需探索的課題。目前,園區合作開展得怎樣?碰撞出了什么樣的火花?記者近日走進有代表性的園區,一探究竟。

四川在線記者張彧希

1月8日上午10:27,G8609復興號列車駛入隆昌北站,從成都東到這里僅47分鐘。停靠2分鐘后,列車繼續出發,將在29分鐘后抵達重慶沙坪壩。

高鐵的運行時間,直觀地體現出這里的區位——川渝交界線。當天,首批成渝地區雙城經濟圈產業合作示范園區名單出爐,四川隆昌經濟技術開發區名列其中。這里,正在上演怎樣的“牽手”故事?

20公里外,跨省建個“衛星工廠”

李家貴是四川好貝思嬰童用品有限公司總經理,原本在沿海打拼多年。去年初,因思鄉情切,加之受土地租金、人工成本影響,他決定回老家隆昌設廠。

“生意好,訂單太多,忙不過來。”李家貴想著,在附近找個車間,設立“衛星工廠”。

找來找去,離公司20多公里的一處閑置廠房進入視野。“距離挺近,租金成本低,周邊又能找到大量工人。”李家貴拍板,“衛星工廠”就設在這里。

這個地方,位于重慶市榮昌縣安富鎮。1月5日,在“衛星工廠”2000平方米的車間內,當地120多名工人正在加工嬰兒車布套、毛絨掛件等產品。

這在當地并非個例。“內江隆昌和重慶榮昌是兩隔壁,離得近,兩邊走動很頻繁。”隆昌市經信局副局長徐世偉說,兩地自古商賈繁榮,企業合作深入,很多企業都在對方設立“衛星工廠”。

李家貴還把目光投向重慶港。由于公司主要是海外訂單,交貨時間要求嚴格,對運輸成本必須精打細算。“比較頭疼的是運輸,這邊一個集裝箱的運費要比在沿海貴4000元。”

能否走重慶港由水運到達上海港,從而降低運費?李家貴直言現在還有困難,“重慶到上海要走15天左右,時間太長,如果能縮短到一周就好了。”

錯位發展,“雙昌大道”串起玻陶產業標桿

石燕橋鎮是隆昌玻陶特色產業園的核心區。國道348線穿鎮而過,10多公里之外就是重慶榮昌。

這條老成渝公路,當地人更愿意稱之為“雙昌大道”。

最近,玻陶特色產業園服務中心主任傅玉清已沿著“雙昌大道”往返10余次,進行產業對接和互訪學習。一邊是“西部陶都”,一邊是“土陶之鄉”,用傅玉清的話說,隆昌和榮昌做陶用的是“同一座山的土”,真正山水相依、橋路相連。

去年,隆昌和榮昌原本達成協議一起申報“中國西部陶都”,但由于不能跨區域申報的相關規定,最后由榮昌申報成功。

盡管如此,雙方還是決定“在一起”。在隆昌玻陶特色產業園的規劃中,“雙昌協同,區域做大,跨越發展”成為關鍵詞。為此,雙方將加強重大項目合作,構建“一區兩園”產業經濟發展框架,設立川渝合作特色工業園區,榮昌廣富工業園與隆昌玻陶特色產業園資源共享、共同合作。

合作其實已經緊鑼密鼓地展開。1月5日,隆昌玻陶特色產業園碧檀陶瓷有限公司展示廳內,陶藝大師劉帝孝正精心創作。而他“陶藝大師”的證書,是由榮昌頒發的。

“我們這邊缺乏對陶藝人才的認證機制。”碧檀陶瓷公司董事長陳偉說,由榮昌認證的“大師”加盟,將為公司開發高附加值產品插上翅膀。

不過,榮昌畢竟頭頂“中國西部陶都”的光環,毗鄰的隆昌如何才能避免“燈下黑”?

“我們選擇錯位發展。”傅玉清說,在規劃中,隆昌將以特色土陶、高端酒瓶為主打產業,帶動酒類包裝上下游包材產業發展,建設成為全國玻陶特色包裝材料產業基地,而榮昌則發展建筑陶瓷、特種陶瓷、衛浴陶瓷等,雙方各展所長。除人才互動外,雙方還打算共同開展陶瓷產品研發、檢驗檢測、玻陶行業標準制定等,引領中國玻陶產業轉型、打造西部特色產業示范標桿。

步子大一點,把包子賣到重慶賣向全國

在當地人眼中,40來歲的曾萬林夫婦是典型踏實做事的人。夫妻倆共同經營的四川省萬林冷食品有限公司,這些年一步一個腳印,穩扎穩打。

去年底,曾萬林決定把步子邁得大一些。離今年元旦還有兩天時,曾萬林再次前往重慶,和重慶永輝超市相關負責人商定合作細節。如果一切順利,再過不久,萬林公司生產的速凍包子、饅頭、水餃、湯圓,就能通過重慶永輝超市,端上重慶人餐桌。曾萬林瞄準成渝地區雙城經濟圈建設的契機,“先打入成都、重慶市場,站穩腳跟后,再以成都、重慶為跳板沖向全國市場。”

其實,萬林與重慶的互動早已開始。“我們的糯米粉、面粉,都從重慶永川一家公司進貨。”曾萬林算了筆賬,比之前從河南進貨運輸周期縮短3-4天。往年春節前的生產旺季,公司需要儲備糯米粉上千噸,距離拉近后,只需儲備100噸左右。

也有困擾。“跨省運輸,費用太高。”曾萬林舉例,同樣一噸貨物,從公司運到重慶和成都的批發市場,距離分別為130公里和200公里,運到重慶的運費卻比到成都還要貴70元。“大宗物流貨運,不能直接點對點運輸,從重慶發出的貨,要先到成都或者南充轉一圈,抬高了成本。”

不過,曾萬林對前景非常看好。“曾總,今年增長目標是好多哦?”閑談中,徐世偉隨口一問。

“呵呵,還是10%左右嘛。”曾萬林報出了心目中的數字,不過馬上加了一句,“如果重慶市場發展得好,恐怕20%也不止哦。”

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